(bron: HaagWest Nieuws)
Bij de gebiedsontwikkeling van de Internationale Zone wordt expliciet rekening gehouden met veiligheid, representativiteit, bereikbaarheid en leefbaarheid van de omliggende buurten, zoals Zorgvliet en het Statenkwartier. Tenminste als het aan de samenstellers van de ‘Nieuwe Haagsche Beek’ ligt. Die naam verwijst naar een plan om de President Kennedylaan verkeersluw te maken en te ondertunnelen met een belangrijke rol voor openbare en groene ruimte. Hybride urban (kantoor)villa’s zorgen voor een verantwoorde exploitatiegrondslag.
De gedachte om een belangrijk deel van de President Kennedylaan te ondertunnelen leeft al geruime tijd. Onder aanvoering van het Platform Noordwestelijke Hoofdroute wordt al jaren gestudeerd naar en gepleit voor een dergelijke oplossing. Ook de gemeente Den Haag heeft hier studies naar verricht, maar de investeringsbereidheid daartoe is helaas verdampt. Het geld bij de gemeente is op. Daardoor zijn ook de hiervoor gereserveerde rijksgelden zoals vastgelegd in het meerjaren investeringsplan voor infrastructuur (MIRT) naar achteren geschoven.
Nu is er een privaat initiatief, de Nieuwe Haagsche Beek van projectontwikkelaar VolkerWessels Vastgoed. Het betreft een nieuwe bedding voor een internationale en kwalitatief hoogwaardige en energieneutrale gebiedsontwikkeling onder, van en langs de Kennedylaan. De natuurlijke loop van de Haagse Beek en de kunstmatige ingreep in de vorm van de Atlantik Wall van de Duitsers tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn bepalend voor de huidige, slingerende en deels overkluisde loop van deze beek vanaf Kijkduin via Meer en Bos, Balsemienlaan, Sportlaan naar de Segbroeklaan, Kennedylaan en het park Sorghvliet tot de Hofvijver. Na de Tweede Wereldoorlog heeft architect Dudok een wederopbouwplan geschetst voor het tracé tussen de Sportlaan en de Johan de Witlaan. Dit plan – met een gevarieerd beeld aan stedelijke functies en ruimten – is toen in grote lijnen uitgevoerd, maar behoeft nu upgrading.
Door infrastructuur ter hoogte van de Kennedylaan anders te organiseren ontstaat meer groene (en recreatieve) ruimte voor een hoogwaardige inrichting van het World Forumgebied en de mogelijkheid om vastgoed toe te voegen. Die verdichting leidt tot een verantwoorde exploitatiebasis. Ondertunneling betekent een verrijking voor de Internationale Zone. Door toevoeging van hoogwaardige kantoren en woningbouw ontstaat een kwaliteitsimpuls die ook gunstig is voor omwonenden, zeker wanneer ook voldoende (ondergrondse) parkeervoorzieningen worden gerealiseerd. De vergelijking met de Hubertustunnel en het project Sijtwende dringt zich hier op.
Realisatie van de ondertunneling – en dan liefst in één keer – zou vanaf de kruising met de Scheveningseweg tot en met de Houtrustbrug moeten plaatsvinden, ook uit
efficiencyoverwegingen. Verlenging richting Vogelwijk mag daarbij niet uitgesloten worden. “De duplex-tunnelvorm heeft de voorkeur, waarbij het opwekken van energie door opvang van warme gassen of het aanleggen van energieopwekkend asfalt tot extra milieuwinst leidt. Dat levert een soort groene stroom op. De Johan de Witlaan en de Kennedylaan worden grotendeels verkeersluw.
Deze en andere voorzieningen moeten worden getroffen om de lokale verkeersstromen en de bereikbaarheid van het World Forum-gebied te reguleren en te faciliteren. De realisatie van de A4 leidt immers tot nog meer verkeersdrukte in Den Haag – en dat vooral op de aan- en afvoerroutes”, schetst Robbert Coops, voorzitter van stichting Wijkoverleg Zorgvliet. De gemeentelijke Nota Mobiliteit – die nu in de laatste fase van politieke besluitvorming verkeert – voorziet een gestage stijging van meer dan tien procent. Een van de concrete oplossingen om nieuwe verkeersinfarcten tegen te gaan is de realisatie van een tunneltracé zoals beschreven in De Nieuwe Haagsche Beek, waardoor ook de steenachtige barrière wordt weggenomen en een meer vloeiende en groene overgang tussen het Statenkwartier enerzijds en Duinoord en Zorgvliet anderzijds. Een dergelijke investering zou dan ook uitstekend passen bij de ambities van de gemeente rond de ontwikkeling van de Internationale Zone. “De nu gepresenteerde uitkomsten en uitwerking van ideeën die heeft plaatsgevonden op basis van gesprekken met bestuurders, omwonenden en enkele experts lijken kansrijk omdat bewust gezocht is naar draagvlak. De start lijkt misschien voorzichtig, maar kent een op het eerste gezicht vertrouwenwekkende en realistische benadering. En dat geeft hoop op een integrale aanpak en een oplossing die verder gaat dan een mobiliteitsprobleem”, aldus Coops.